冬になってから食欲が俄然出てきた をのこ です。夏バテが冬になってようやく治るのもどうかと思いますが。しかし夏バテになったからと言って体重は減らず、食欲が増進したからといって体重は増えず、面妖な事です。 　さて前々回の記事で、来月に長崎に逝くという事を書きました。長崎へは寝台特急「あかつき」に乗って逝く予定ですが、調べてみると、この「あかつき」って列車がとんでもなく遅い。 まず京都を出て最初の停車駅である新大阪駅で特急「サンダーバード」44号に追い越されます。「サンダーバード」は次の大阪駅が終点なので、頑張って逃げきれや、と言いたくなりますが、実は大阪駅でも後発の新快速（京都駅を「あかつき」の12分後に発車）に抜かされるという有様です。 　更に九州に上陸してからは、鳥栖駅で特急「リレーつばめ」31号に抜かされる…と言いたいところですが、ここで併結していた「なは」を切り離すので仕方ないでしょう。しかし機関車の連結があるとは言え、17分の停車時間は長すぎるような気がします。 　そしてジーパン刑事風に「何じゃこりゃぁ〜！」というのが諫早〜長崎。諫早〜長崎は旧線と新線に分かれていますが、「あかつき」が通るのは当然線形の良い新線。そして喜々津〜浦上は単線。なので特急や快速でも対向列車待ちがあります。それでも諫早〜長崎を、特急「つばめ」は18分前後、各駅停車でも35分前後の所要時間。ところが「あかつき」は42分もかかるんです。このカラクリは何か？下のダイヤグラムを見て頂ければ分かるかと思います。 諫早〜長崎のダイヤグラム ピンクは特急「つばめ」、赤は快速「シーサイドライナー」、 そして緑が問題の寝台特急「あかつき」 　まず市布駅で運転停車。それは何と！寝台「特急」にあるまじき「特急」に抜かされるという体たらくです。そしてそれを百歩譲ったとして、2駅先の現川（うつつがわ）駅でまたまた運転停車。今度は特急「つばめ」と行き違い。そしてそれを百万歩譲ったとして、まだ現川駅に停車中。何と何と！上り特急「つばめ」の後続の普通列車820Mすらその駅で行き違いをするのです。これを体たらくと言って何が悪い！？ 　と、まぁ、徒然と述べてきましたが、機関車牽引方式なら仕方が無いかぁ、という気もしますが。

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