加古川線全線走破（ぶらり途中下車しない旅第7弾）「をのこ」のブログ/ウェブリブログ

加古川線全線走破（ぶらり途中下車しない旅第7弾）

<< 作成日時： 2008/12/30 23:02 >>

　数ヶ月ぶりに部屋の掃除をしたをのこです。皆さん、如何お過ごしでしょうか？秋口は毎週のように休日出勤があったせいで、家事も疎かになりがち。年末の大掃除をしたところ、汚いこと汚いこと。汚部屋（おへや）状態になっていましたが、かなり綺麗にしたつもりです。細々とした物を押入に入れただけという感じもしますが。

　仕事が終わった次の日、12月27日（土）に青春18きっぷを使って関西を1周してきました。目標は、まだ一部区間しか乗った事の無い加古川線を走破する事。三木鉄道が廃止される前に、加古川～厄神だけ利用したことがありますが、厄神以北は利用したことが無いので、今回、一気に乗ってしまおうという算段です。
　それにしても加古川～厄神は30分間隔、厄神～西脇市は1時間間隔、そして西脇市～谷川は日中3時間間隔という怖ろしい閑散路線です。なので、おのずと乗る列車は決まってきます。
　まずはO垣9：13発5107F米原行きに乗車。この列車は名古屋方面から来るんですが、GIF駅構内で異常があったために5分ほど遅れてやってきました。多くの列車はO垣駅で数分停車するんで、遅れを吸収することが出来るかなぁ、と思ったんですが、この列車はO垣駅で8両のうち2両を切り離すとの事。結局、連結解放作業のため、5分遅れのまま出発。米原まで遅れを取り戻さないまま走り続けました。
　米原では3分の接続で1317M新快速姫路行きに接続するんですが、出発を遅らせて接続を待っててくれました。米原付近からは前日の雪で冬景色。しかも京都付近では、北陸方面からの特急が遅れて、乗っている列車も遅れ気味に。三ノ宮駅では、何故かFe仲間・呑み仲間のN氏が乗車してきて、旅は道連れと相成りました。
　加古川駅には12：06到着予定のところを5分ほど遅れて到着。ここで次の列車まで30分ほど時間があるんで、エキナカのまねき食品の駅そばを食す。コレは姫路駅で有名なそばで、そばなのに面が黄色いという不思議な食べ物です。
　加古川線ホームに逝くには、中間改札を通らねばならず、結構面倒くさいんですが、これは加古川線内でICOCA等が使えないための処置なんでしょう。そして12：41発1335S西脇市行きの列車に乗車。西脇市行きの分際で、何と編成は125系1両のみ。いくら日中の利用者が少ないからと言って、西脇市行きを1両編成で走らせるのは酷いんじゃないの？もちろん立ち客を出して、更に東海道本線の上り列車と接続を取りつつ、5分ほど遅れて出発。
　列車は加古川に沿って進みつつ、旧：三木鉄道との連絡していた厄神駅、北条鉄道・神戸電鉄と連絡している粟生駅を通過しつつ、終点西脇市13：29着。この西脇市駅は元：野村駅と言って、西脇市街地の南端にある駅です。かつては鍛冶屋線という路線が分岐していて、それが西脇市の中心部を通っており、次の西脇駅までは比較的利用者が多かったようですが、鍛冶屋線全線では利用者数が少なくなってしまい、結局廃線にされてしまったという経緯があります。

加古川線用125系1両編成（西脇市駅）

　西脇市駅からは13：41発2329S谷川行きに乗車。こちらも125系1両編成でしたが、乗客は10人程度と閑散とした列車でした。そもそも西脇市～谷川の日中の本数は酷い。この前の列車は西脇市10：12発まで無いし、この後の列車は15：59発までありません。しかも月に1回、保守点検日があって、日中は運休になってしまいます。それが第4土曜日で、まさしくこの日だったんですが、12月は除くという事で、無事谷川駅まで逝く事ができました。
　乗車時間は30分弱、途中駅は7駅なんですが、行き違い設備が全く存在しません。黒田庄駅なんぞは行き違い設備があったようですが、ホームだけ残して線路は取り外されてました。なので西脇市～谷川は1列車で逝ったり来たりするだけのようです。スタフ閉塞なんですかねぇ？

西脇市～谷川も125系1両編成（谷川駅）

谷川駅舎

　谷川駅は山間の小さな駅。1日の乗降客数は1,000人程度ということで、そこそこの利用者ですが、福知山線の隣の駅である柏原駅の方が利用者が多く、特急もほとんど停まらない駅です。一応、駅員はいるようですが、改札は省略されていました。キオスクもありますが、7：00～10：00、15：00～17：00という事で、我々が着いた時には閉まっていました。
　そしてココから谷川14：38発2534M篠山口行きに乗車。やって来た列車は223系5500番代2両編成。篠山口には14：58着ですが駅手前で停車。補助信号でゆっくりと進入し1番線に到着。同じ1番線の先には大阪行きの丹波路快速が停まっていて、そのままホーム上乗換えが出来るようになっていました。JRでもそういう芸当をするんだねぇ。
　続いて乗車したのは篠山口15：01発2762M丹波路快速大阪行き。使用車両は223系6000番代4両編成。丹波路快速は三田駅まで各駅停車で、それ以後は快速運転されます。をのこは三田までの乗車だったんで、各駅停車でひたすら進む。はっきり言ってたるい、眠い。そして三田15：29着。
　三田からは神戸電鉄に乗り換え。神戸電鉄は新開地～鈴蘭台しか乗車したことが無いんで、三田からは初めてです。乗車したのは三田15：38発各駅停車新開地行き。車両は5000系4両編成ですが、急勾配を走るせいなのか、ブレーキの掛かり方が旧国鉄車両みたいな感じ。なのにVVVF音がする不思議な車両です。それにしてもこの御時勢で、4両全て電動車なんて、さすが山岳路線。そして新開地16：35着。32.4kmで、だいたい1時間の所要時間ですか。やはり遅いなぁ。そして720円という運賃が高い！

神戸電鉄5000系（三田駅）

　新開地からは神戸高速鉄道で隣の高速神戸駅へ。神戸駅からは3280M新快速草津行きに乗車。この列車は16：48発で間に合わない筈でしたが、直前に走る特急はまかぜが遅れていたせいで乗ることができました。草津駅18：05着。そこで18：07発798T快速米原行きに接続するので乗り換え。米原には18：50着。米原駅のホーム反対側には特急しらさぎ14号名古屋行きが停車中。この列車は18：50発で間に合うか間に合わないか微妙な列車ですが、少し遅れていたために接続していました。ホントはこの後の19：08発に乗ればいいんですが、めちゃくちゃ寒いのと、養老線にギリギリ連絡するか微妙な線だったんで特急に乗る事に。学生の頃だったらケチケチで各駅停車に乗るところなんですが、そこはやはり社会人。コレくらいの出費は痛くないのです。それにあまりに遅いと嫁さんから跳び蹴りが来そうなので…

　という訳で加古川線に完乗したをのこ。これでほぼ関西のJRは乗車した事になりました…が、残っているのが桜島線のユニバーサルシティ～桜島、阪和線鳳支線、山陽本線和田岬線と細々とした所ばかり…
　下の地図は、乗りつぶしオンラインというHPの地図。赤線が乗った路線。JR西日本は瀬戸内側は乗っているけど、日本海側がほとんど乗っていない。コレからが大変だな。

をのこの乗車区間